Scandale : Volkswagen (et donc également a priori certains modèles de chez Audi, Seat, Skoda) a menti sur les émissions polluantes de ses modèles diesel vendus aux Etats-Unis en installant un logiciel visant à tromper le contrôle anti-pollution, notamment concernant le Nox (dioxyde d'azote) connu comme facteur aggravant les maladies respiratoires. 11 millions de véhicules sont concernés.
L'amende peut coûter 18 milliards de dollars au constructeur allemand.
Rappelez-vous le scandale de VW à propos des émissions de C02. A l'époque M.Piëch, directeur de VW n'avait pas apprécié cette parodie. Aujourd'hui VW a menti sur le taux de NOX... Ceci dit, VW n'est pas le seul à mentir aux consommateurs...
La question est maintenant de savoir si les modèles vendus en Europe ont fait l'objet des mêmes bidouilles et si c'est le cas, comment le fisc va récupérer l'argent des bonus-malus faussement calculés. On peut supposer qu'il se tournera vers le constructeur. Mais si la taxe est payable annuellement, un jour ou l'autre il est possible que les clients la payeront.
Selon les experts, les moteurs Porsche ne seraient pas concernés ni ceux des Golf VII de 2 litres car ils respectent déjà la norme Euro 6.
Ceci dit, 90% des véhicules diesel ne respectent pas la norme Euro 6 selon le rapport du 14 septembre 2015 de la fédération européenne Transport & Environnement. Parmi les marques concernées il y a Mercedes, Renault, Opel et quelques autres ainsi que BMW qui pourtant est l'entreprise européenne qui fait le plus d'efforts dans ce domaine.
Alors VW ? Bientôt un nouveau logo ? Bien mal acquis ne profite jamais.
So VW ? Bald ein neues Logo ? Nie unrechtmäßig erworbenen Gewinne.
So VW ? Soon a new logo ? Never ill-gotten profits :-(
Début novembre 2014, la Tesla Modèle S s'est vue attribuée le maximum de 5 étoiles aux tests de sécurité routière réalisés par l'Euro NCAP (European New Car Assessment Programme).
Le modèle S est l'un des rares véhicules ayant réussi à décrocher 5 étoiles de sécurité à la fois en Europe (Euro NCAP) et aux Etats-Unis (NHTSA). En outre, en 2014 c'est le seul modèle ayant obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP et dans toutes les sous-catégories NHTSA, y compris l'impact frontal, l'impact latéral et le retournement. Seuls deux autres véhicules ont remporté le même score depuis 2011 (depuis que le NHTSA a modifié son protocole).
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Selon la motorisation, la modèle S est proposée entre 60000 et 102900 euros ttc. Tesla Motors
Aujourd'hui s'il y a bien un constructeur symbolisant la voiture électrique de l'avenir, c'est bien Tesla Motors. Les ventes du modèle S ainsi que les précommandes du modèle X sont là pour en témoigner.
Aux Etats-Unis où le marché est très demandeur, les nouveaux modèles S 60D et 85D à double moteur allant jusqu'à 700 ch présentés en octobre dernier se sont déjà vendus à plus de 22000 unités depuis le début de l'année, dépassant les ventes d'Audi, BWM et Mercedes. Tesla Motors a été cofondée en 2003 par Elon Musk, cofondateur de Space X (2002) et ancien cofondateur de PayPal (2001). L'entreprise est installée à Palo Alto dans la Silicon Valley, en Californie.
Tesla Motors compte environ 6000 salariés et représente aujourd'hui une capitalisation boursière de 32 milliards de dollars (TSLA).
Voici la nouvelle campagne publicitaire commandée par le Ministère des Transport anglais à l'agence de Leo Burnett pour la sécurité routière. Comme il est de coutume chez nos voisins d'Outre-Manche, c'est une campagne choc.
Ce n'est pas un trucage, juste un scénario d'agence de pub autour d'une caméra cachée.
En effet, des personnes réelles se sont rendues aux toilettes sans être informées au préalable qu'il y avait une caméra dans la pièce et furent visiblement choquées quand le miroir a soudainement explosé sous l'impact d'une tête factice ensanglantée. Mais un accident ferait encore plus de dégâts...
Je ne suis pas certain que cet effet de style soit plus convainquant qu'un autre ni même utile.
Conduire prudemment et de manière responsable est une question génétique avant tout même si les campagnes de ce genre sont impressionnantes et feront sans doute réfléchir certains conducteurs. A ce titre, elle a probablement bien ciblé son public mais qu'en est-il de la majorité des autres conducteurs ?
On peut conduire en bon père de famille et occasionnellement vouloir "nettoyer les soupapes" sur un tronçon libre à trois bandes. On n'est pas irresponsable pour autant; on prend juste le risque d'avoir un PV, un retrait de permis ou de perdre le contrôle de son véhicule.
C'est donc un risque calculé que les conducteurs les plus prudents ne prendront jamais. Et ceux là n'ont pas besoin de ce genre de message choc. Cette campagne publicitaire s'adresse donc à une minorité de chauffards qui ne respectent rien n'y personne.
Evolution du nombre d'accidents mortels sur les routes dans l'Union Européenne.
Evolution du nombre d'accidents mortels sur les routes de Grande Bretagne.
Evolution du nombre d'accidents mortels sur les routes de France. Document ONISR.
Ceci dit, si on peut toujours rouler sans limite de vitesse sur certaines autoroutes allemandes, on peut supposer que le législateur considère que les conducteurs assument leur conduite en personne responsable et que le risque d'accident est vraiment très faible.
N'oublions pas non plus qu'on peut rouler très prudemment et malgré tout se faire emboutir par un chauffard. Il n'y a donc pas encore de solution miracle pour éviter les accidents de la route.
Si le rôle du conducteur est évident dans la réduction des accidents mortels, on peut aussi espérer que les voitures de dernière génération équipées de système de pilotage automatique et dynamique, réglant notamment automatiquement la distance entre véhicules et freinant seules en présence d'un obstacle contribuent à réduire le nombre d'accidents sur nos routes.
Possédez-vous une dashcam ? L'accessoire devient en tout cas à la mode même s'il est interdit dans beaucoup de pays européens en raison du caractère privé du domaine public (les données d'immatriculation, l'identification du visage d'une personne ou du portail d'une maison par exemple font partie des données privées, cf. L'essentiel.lu).
Une dashcam est une caméra que l'on place sur le tableau de bord ou le pare-brise du véhicule (à ne pas confondre avec la mini caméra de type GoPro).
Cette caméra embarquée filme la route en continu et parfois même la vue depuis la lunette arrière du véhicule. Elle offre un champ d'environ 120° et est alimentée soit via l'allume-cigare soit directement sur la batterie.
Le film est sauvegardé en format AVI ou MPEG sur une carte SD ou microSD. Son autonomie peut dépasser 30 heures. Certains modèles sont équipés d'un microphone, d'un écran LCD couleur de 3", d'un détecteur de mouvements et le statut est parfois donné vocalement.
Cet accessoire nous vient des Etats-Unis où la police de la route ainsi que l'appui aérien l'utilisent en permanence. De plus en plus de particuliers en achètent également et notamment en Russie où les conducteurs les utilisent aussi fréquemment que la vodka à en juger par le nombre de vidéos d'accidents publiées sur YouTube et dont voici un extrait (à réserver à ceux qui ont le coeur bien accroché).
Comme quoi il ne suffit pas de rouler prudemment pour ne pas faire d'accidents...
Quand on voit ce genre de films et le comportement dangereux de certains conducteurs, on comprend l'intérêt de montrer à son assureur ou au tribunal un enregistrement vidéo sans équivoque apportant un indice de notre bon droit !
A ce sujet, récemment le site anglophone Dash Cam Talk a mis à jour son comparatif des caméras embarquées. Le site anglophone Car Cam Central tient également une liste à jour.
Vous trouverez également sur YouTube des vidéos réalisées avec différents modèles de dashcams ainsi qu'une Playlist préparée par Techmoan.
Je vous propose de consulter toute cette documentation avant d'acheter l'un ou l'autre modèle.
En effet, les descriptifs des web marchands listent rarement les points faibles de leurs produits...
Notez que je n'ai pas trouvé de site francophone publiant une revue des dashcams, pas même sur les sites des magazines automobiles ou de motos, juste quelques messages sur des forums.
Il y a encore quelques années, la moitié des dashcams étaient des produits bas de gamme. Avec le temps, leur qualité s'est heureusement améliorée mais il y a encore des produits à éviter.
En effet, une bonne dashcam doit être légère et peu encombrante, utilisable en toute circonstance, y compris la nuit, présenter un débit suffisant, gérer la saturation des pixels lorsqu'elle est exposée en plein soleil et offrir une résolution HD voire Full HD.
Or certains modèles sont inutilisables la nuit, sont encombrants, présentent un débit trop faible ou affichent en plein soleil de grands traits colorés signe de pixels saturées.
La plupart des dashcams sont fabriquées en Chine. Certaines, mais c'est encore rare, sont équipées d'un port USB, d'une connexion Wi-Fi (pour visualiser les vidéos sur smartphone ou tablette en plus du PC), affichent les coordonnées GPS et la vitesse du véhicule en plus de la date et l'heure.
Le prix moyen d'une dashcam de qualité est d'environ 100€.
Si je devais choisir une dashcam, je porterais mon choix sur la DOD LS430W, la Blackvue DR550W-2CH, la FineVu CR-500HD ou encore la G1W.
Ceci dit, il ne faut pas nécessairement être en voiture pour passer pour un idiot ou faire des bêtises. Voyez la vidéo suivante.
C'est curieux comme les publicistes trompent souvent les gens pour promouvoir leurs produits. En fait ils comptent sur l'interprétation de leur publicité pour toucher le "bon" public !
En voici une preuve de plus avec la dernière campagne pour l'avertisseur de radars, pardon de "zones à risques", de Coyote.
C'est le genre de pub qui sous-entend bien que ce personnage utilise son Coyote pour éviter d'être pris en excès de vitesse.
J'exagère ? N'allez pas me dire qu'il perdait des points pour des histoires de parkings ou autres contraventions du premier degré; elles ne sont pas affichées sur le Coyote ! En revanche les limitations de vitesses notamment le sont bien !
D'ailleurs Coyote ne cache pas le fait que son dispositif est un avertisseur de radars.
Vous parlez de campagne de promotion ? C'est plutôt de la contre pub pour Coyote et pas très flatteur à une époque où les autorités font tout leur possible pour sensibiliser les conducteurs à la sécurité routière... :-(
Les gens sont-ils devenus débiles et inconscients pour tolérer ce genre de pub ? Coyote aurait mieux fait d'intituler sa pub "je suis un chauffard et je m'en vente" ou plus percutant : "grâce à lui je risque de tuer sur la route" :-(
Avec ce genre de pub, on comprend pourquoi ce type d'appareil est interdit en Allemagne notamment, où je rappelle que certains tronçons sont pourtant sans vitesse limite maximum.
Coyote ? Non merci. Optez plutôt pour la conduite responsable à la Wikango. La bonne stratégie commerciale de Wikango
Par comparaison, son concurrent Wikango qui propose le même type d'appareil raisonne différemment, de manière plus éthique et solidaire.
Au moins Wikango ne met pas en avant le fait que son propriétaire préserve les points de son permis de conduire ! De toute façon il ne pourrait pas le garantir.
Wikango insiste depuis sa création sur "l'assistance à la conduite afin de rendre les routes plus sûres".
Ce n'est pas qu'une question de vocabulaire ou de point de vue mais aussi de mentalité.
Wikango est supporté par les constructeurs et les professionnels de l'automobile et Loïc Rattier, Directeur associé de Wikango, a démissionné en 2014 de la présidence de l'AFFTAC pour s'engager en faveur de la prévention routière.
Il souhaite en effet que les données publiques relatives au trafic routier, y compris la présence des radars, soient communiquées gratuitement aux usagers.
Preuve de son ouverture, le dernier modèle Wikango XL est prêt pour l'Open Data.
Wikango semble gagner son pari quand on apprend qu'il vend plus d'avertisseurs que Coyote (une raison est que l'abonnement à vie est compris dans le prix d'achat) et sa communauté d'utilisateurs est aussi 20% plus nombreuse (plus de 3.1 millions d'utilisateurs à ce jour).
De plus, nerf de la guerre, l'abonnement au système Wikango est gratuit et valable à vie (chez Coyote, l'abonnement coûte entre 110-144€/par an).
Mais le fond du problème n'est pas là. Dans cette guerre commerciale, Wikango et Coyote seront toujours frères ennemis, à moins qu'ils se décident à coopérer. Dans tous les cas, quoiqu'il arrive leur service bénéficiera toujours aux clients. A consulter Wikango XL, un avertisseur de radars prêt pour l'Open Data, Le Monde Informatique, 2014 Wikango max 2.0: il mène la vie dure au nouveau Coyote, Challenges/Auto, 2013 Comparatif Coyote - Wikango - Inforad, LMA le mag Comparatif avertisseurs de radars communicants, V12GT
La saga des plaques jaunes continue en Belgique... La sénatrice Dominique Tilmans a été informée par des frontaliers belges que lors de contrôles de douane à la frontière belgo-luxembourgeoise, "des femmes dont les maris sont propriétaires de véhicules immatriculés au Grand-Duché et en ordre d’attestation
ont reçu une amende pour 'usage abusif' de l’attestation du véhicule". Les services de l'ordre outrepassent clairement leurs prérogatives.
Circulaire 43/2006
Dans une lettre adressée à Koen Geens, ministre des Finances, la sénatrice lui rappelle que la circulaire 43/2006 du 21 décembre 2006 relative aux véhicules des frontaliers énonce clairement que "le véhicule doit être principalement utilisé par le résident belge à des fins professionnelles, pour les déplacements entre le domicile et le lieu de travail et pour les déplacements professionnels sur ordre de l’entreprise, et peut seulement accessoirement être utilisé à des fins privées; le conjoint et les enfants fiscalement à charge vivant sous le même toit sont aussi autorisés à utiliser le véhicule accessoirement."
En matière d'immatriculation, le conducteur domicilié en Belgique bénéficiant d'un véhicule de société immatriculé au Luxembourg dans le cadre d'un contrat d'emploi avec une société luxembourgeoise doit disposer d'une attestation TVA fournie par le Bureau de TVA belge dont il dépend.
Si ce document est présenté lors d'un contrôle routier aux services de l'ordre, douanier ou policier, le conjoint et les enfants fiscalement à charge ne peuvent pas être verbalisés sous ce motif, la loi leur permettant d'utiliser accessoirement le véhicule à des fins privées.
Le ministre a répondu positivement: "je vous confirme que le régime de l’attestation d’affectation non imposable prévu par la circulaire autorise le conjoint et les enfants fiscalement à charge vivant sous le même toit à utiliser le véhicule accessoirement. Si des amendes ont été réclamées sur cette base uniquement, j’invite les personnes concernées à s’adresser au bureau des douanes compétent en invoquant la circulaire précitée afin d’en obtenir l’annulation. En ce qui concerne le cas du frontalier ayant introduit une demande d’attestation au bureau de la TVA de Neufchâteau, je vous invite à me transmettre les coordonnées précises de la personne concernée afin que le dossier puisse être réglé dans les meilleurs délais."
La sénatrice conseille également aux frontaliers concernés de garder dans leur véhicule une copie de la lettre qu'elle adressa au ministre de tutelle et de sa réponse.
Ceci dit, on sait d'expérience qu'en de tels cas, douaniers et policiers peuvent faire du zèle en vous retenant une heure sur le bas côté de la route, en procédant à un test d'alcoolémie et en cherchant la petite bête. Ils sont mauvais perdants... Mieux vaut être en ordre.
En tous cas, il est triste de constater qu'il faut toujours se battre pour défendre ses droits. Qui a dit 'Vive l'Europe' ?!
Voici une nouvelle campagne choc de sécurité routière. Présentée en Nouvelle Zélande, elle est destinée à marquer les esprits. L'arrêt du temps (stop motion) est une idée originale.
L'émotion et la peur vont-elles convaincre les jeunes conducteurs ainsi que les autres que la conduite inadaptée d'un véhicule est une armée très dangereuse ? C'est en tout cas le but de cette campagne.
Rappelons qu'une campagne fort similaire fut diffusée en Belgique et en France en 2010, une nouvelle campagne se déroulant en France depuis fin 2013.
Bien que les routes de Belgique ne soient pas plus accidentogènes qu'ailleurs, on dénombre tout de même 15000 accidents de voiture dont 300 mortels chaque année et plus de 3600 accidents mortels en France.
Voici une publicité amusante diffusée en novembre 2013 pour la VW e-Up intitulée "Quand les bruits de la route semblent différents. La e-mobilité selon Volkswagen".
Finalement, utilisée ainsi, elle fait encore plus de bruit qu'en réalité ! J
La VW e-Up est une voiture 100% électrique et donc automatique développant 60 kW ou 82 ch. Son autonomie est de 150 km.
Elle atteint les 100 km/h en 14 secondes pour un couple de 210 Nm et une vitesse maximale de 135 km/h.
Elle est disponible depuis fin 2013 au prix de 26900 € desquels il faut éventuellement soustraire le bonus écologique (~8000 €) si votre législation ou le constructeur l'autorise.
La e-Up consomme 11.7 kWh/100 km et émet 0 g de CO2. Efficacité énergétique : A+. Qui dit mieux ?
Voici la revue de la e-Up réalisée par Turbo.fr.
Cela fait quelques années qu'on parle du concept car XL1 de VW. Le projet fut lancé en 2002 par le Dr. Ferdinand Piëch, actuel président du conseil de surveillance du groupe Volkswagen et voit son aboutissement seulement aujourd'hui.
La version XL1 actuelle est dérivée du concept car développé en 2009 qui fut présenté au Salon de Genève en 2013 mais dont la date de commercialisation n'était pas encore annoncée.
Après beaucoup de rumeurs, aujourd'hui VW a confirmé sa commercialisation. Mais elle ne sera produite qu'à 200 exemplaires pour un prix d'environ 110000 €. Décidément les économies d'énergie se payent encore au prix fort !
Considérons donc ce modèle comme une étude de faisabilité (proof of concept) plutôt qu'un véhicule destiné au "peuple".
Le Dr. Hackenberg, membre du comité de direction et responsable Développement Produit chez VW reconnaît d'ailleurs que la XL1 est "trop extrême" pour le grand public mais contient de bonnes idées que ne manqueront pas de reprendre les concurrents. Lorsque cette technologie sera exploitée à grande échelle, ce jour là ce genre de voiture sera accessible au grand public. La voiture la plus économique du monde
La XL1 affiche un Cx de 0.189, un record dans sa catégorie. Si le concept car offrait deux places en tandem, la XL1 est un vrai coupé 2 places mais dont le siège passager est légèrement en retrait.
Le véhicule mesure 3.97 m de longueur, 1.68 m de large et un peu plus de 1.15 m de hauteur (30 cm de moins qu'une Golf 7) pour un coffre offrant une capacité de 80 litres. Il est équipé d'ailes papillons.
On peut a priori lui reprocher un manque de visibilité à l'arrière et de ne pas disposer de rétroviseurs extérieurs. Mais si vous observez bien les portes, de petites caméras profilées y sont fixées (ce qui réduit aussi le Cx global) reliées à un écran LCD placé à l'intérieur des portes. Futé !
C'est le genre d'innovation que pourraient bien récupérer les autres constructeurs...
La XL1 comprend un moteur hybride bicylindre de 800 cm3 (un demi 1.6 litres) diesel de 48 ch développant 35 kW combiné à un moteur électrique de 27 ch développant 20 kW. Sa consommation est de 0.9 litres aux 100 km et elle ne rejette que 21 g de CO2 par kilomètre, autant d'autres records dans sa catégorie.
Pour la propulsion électrique, la XL1 est équipée de batteries Lithium-ion d'une capacité de 5.5 kWh lui offrant une autonomie de 50 km.
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La voiture est équipée d'une boîte de vitesses robotisée à double embrayage DSG 7.
Côté performances, la XL1 atteint les 100 km/h en 12.7 secondes pour une vitesse maximale de 209 km/h mais auto-limitée à 162 km/h.
Grâce à une carrosserie et un châssis alliant la fibre de carbone à un alliage de magnésium, un train moteur pesant 227 kg et quelques renforts de protection en acier (23%), la XL1 ne pèse que 795 kg.
VW devrait également produire un modèle XL Sport équipé d'un moteur 1200 Ducati de 190 ch et 123 Nm de couple.
Notons que certains éléments de la XL1 seront utilisés sur d'autres modèles du constructeur allemand. Son moteur hybride par exemple équipera notamment la VW Up! fin 2014.
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Notons que VW propose au public une cinquantaine de modèles de la XL1 en test, afin d'avoir un retour d'expérience des utilisateurs. Si cela vous intéresse, inscrivez-vous sur la liste d'attente et justifiez votre intérêt.
NB. La XL1 est sans doute aussi un futur modèle de collection, avis aux amateurs.
A une époque où les énergies alternatives et le recyclage sont à l'ordre du jour et que certaines sociétés ne parviennent pas à être rentables en raison d'une politique gouvernementale inadaptée, notamment dans le domaine de la production de bioéthanol et dans une moindre mesure de l'énergie éolienne, il est bon de rappeler qu'il existe des solutions innovantes qui méritent l'attention du monde politique et des industriels.
Parmi celles-ci, la société belge Comet Traitements du groupe industriel Comet a pour mission de transformer les déchets métalliques en carburant.
Transformer les déchets métalliques en carburant
Grâce à un procédé de séparation validé par l’Université de Liège, les déchets légers sont classés en familles, en vue d’une valorisation spécifique. Ainsi les oxydes de fer servent de minerai de substitution pour la sidérurgie, la fraction minérale fait office de sable de substitution en technique routière tandis que les métaux suivent un traitement
particulier, unique en son genre.
Les déchets métalliques bruts avant traitement.
Pierre-François Bareel, directeur du département Recherche et Développement de Comet Traitements, explique le procédé : "les déchets métalliques bruts sont mélangés avec un catalyseur qui, après homogénéisation et craquage crée la réaction chimique".
Le catalyseur accélère la réaction sans y participer tandis que craquage a pour but de casser les grosses molécules en molécules plus simples.
Ensuite poursuit Bareel, "ce mélange est conduit dans une cuve portée à 550°C dans laquelle la solution passe d'un état solide à liquide en libérant des vapeurs sous forme de pétrole brut" que l'on récupère par distillation.
"Le carburant ainsi créé est utilisé dans les groupes de cogénération pour produire de l'électricité et la chaleur pour couvrir les besoins des industriels, tandis que l'excédant est mis à disposition du réseau électrique", précise Bareel.
Au terme du traitement on obtient du carburant liquide.
Un procédé innovant et durable
Chaque année en Europe, 10 à 12 millions de voitures sont mises en décharge alors que l'Europe interdit ces dépôts et exige qu'elles soient recyclées.
Ce procédé a déjà permis de prolonger la vie d’un million de tonnes de déchets broyés, issus des ferrailles, des véhicules hors d’usage, des déchets d’équipements électriques et électroniques (les DEEE).
Ce traitement est encore à l'état de projet pilote et a coûté 3 millions d'euros. A terme, Comet Traitements devrait traiter 40000 véhicules usagés par an soit 70000 tonnes de déchets et produire 28 millions de litres de carburant liquide. Prix Zénobe
Le 23 novembre 2011 Comet Traitements a remporté le Prix Zénobe dans la catégorie "entreprises". Ce prix consacre l’innovation technologique pour Comet.
Le groupe Comet
Le groupe industriel Comet est actif dans le traitement et le négoce belge, européen
et international de métaux ferreux, non ferreux et dérivés. C'est le plus grand
groupe industriel belge fournisseur et client de la sidérurgie belge et
européenne.
Le groupe Comet mit en service sa première installation de valorisation des déchets à Châtelet, dans la province du Hainaut, en 2009.
Constitué de 350 personnes, Comet reste une entreprise familiale qui affiche un chiffre d’affaires de
350 millions d’euros.
En 2013, les efforts de Comet ont permis de limiter à moins de 5% le dépôt en Centre d’Enfouissement Technique (CET) des résidus ultimes issus de sa filière.
La police fédérale belge a été contrainte de désactiver temporairement les radars tronçons installés sur les autoroutes du nord du pays, notamment la E40 et la E17 en direction de la côte, rapporte VTM Niews le 24 octobre 2013.
"L'autoroute de la mer" passant par Gand et Bruges pour atteindre Ostende notamment est l'un des plus fréquentés de Belgique. En 2012, entre Erpe-Mere et Wetteren et sur la E17 à Gentbrugge, plus de 108000 véhicules ont été flashés dans les deux sens soit près de 300 véhicules par heure.
A titre indicatif, on relève en moyenne 70 excès de vitesse par jour dans les deux sens sur l'autoroute de Wallonie (E411) entre la sortie sud de Bruxelles et la frontière Luxembourgeoise.
Le parquet de Termonde. Doc VTM.
La police flamande enregistre tellement d'infractions ces derniers temps que "les parquets ne peuvent plus suivre". Face à cette avalanche de PV pour excès de vitesse, les parquets sont aujourd'hui engorgés.
En effet, chaque fois qu'une contravention est dressée, un dossier est constitué. Ainsi, au parquet de Gand, quelque 23000 procès-verbaux seraient en souffrance. Le parquet de Termonde est également débordé.
Mais les parquets veulent rassurer les autorités : "tous les PV seront traités".
En attendant, pour soulager un peu les parquets, la police de la route a décidé de débrancher tout simplement certains radars tronçons "de temps en temps" précise-t-elle.
A se demander s'il faut rire de cette nouvelle histoire belge ou pleurer : on crée des lois mais on ne peut pas les appliquer faute de ressources !
Voyons le bon côté des choses, si ce sont des taxes en moins pour le fédéral, cela fera toujours plaisir aux automobilistes qui jouent au chat et à la souris avec la police.☺
Comme chaque année les automobiles clubs et les centres de tests automobiles ont établi un comparatif des différents pneumatiques pour l'hiver. Cette année l'ACL a testé 33 pneus dans les deux dimensions les plus courantes, 185/60 R15T et 225/45 R17H.
Rappelons que le profil des pneus hiver neufs est de 8 mm de profondeur. Il faut les remplacer en-dessous de 4 mm et ne sont plus considérés comme des pneus hiver à 3 mm.
Rappelons aussi que depuis le 1er octobre 2012 le règlement grand-ducal exige d'avoir des pneus hiver (ou M+S homologués pour la neige) si on conduit un véhicule automoteur sur la voie publique dans des conditions hivernales. A défaut, en cas d'accident votre assureur pourrait ne pas vous couvrir. Consommation et bruit
Précisons que ce classement ne donne aucune indication sur la classe de consommation ni sur le bruit de roulement qu'induit le montage de ces pneus.
Ainsi le Continental ContiWinterContact TS850 91H de 17" est classé E pour la consommation avec un bruit de 72 dB.
Cette valeur est mesurée selon la directive européenne 2001/43/CE (légèrement modifiée par la directive 2005/11/CE) à 80 km/h, moteur coupé, un microphone étant placé de chaque côté du véhicule à une distance de 7.50 mètres de l’axe central de la piste.
Le type de revêtement des routes contribue jusqu'à 8 dB dans le bruit de roulement, le multipliant par 6.3. Les progrès dans les pneumatiques pourraient encore réduire le bruit d'environ 2 dB, les rendant 1.6 fois moins bruyants.
A mesure qu'un pneu s'use, il devient plus silencieux. Les pneus hiver à sculptures agressives et profondes sont plus bruyants que les pneus moins agressifs à gomme molle et que les pneus été (et donc ce sont les pneus lisses qui font le moins de bruit, tout autres paramètres étant constants).
Profondeur des sculptures et sécurité
Un pneu neuf été ou hiver qui sort d'usine présente des sculptures de 8 à 9 mm de profondeur. Il est interdit de circuler avec des pneus dont les sculptures mesurent moins de 1.6 mm de profondeur sur 75% de la largeur et sur toute la circonférence. Pour les pneus hiver, on conseille de les remplacer en dessous de 4 mm de profondeur.
Comme illustré ci-dessus, des tests de freinage furent réalisés par Continental avec une VW Golf 7 1.4 TSI équipé de pneumatiques 205/55 R 16H ContPremiumContact 5, passant de 0 à 80 km/h sur route sèche de circuit.
Avec des pneus neufs dont les sculptures mesurent 8 mm de profondeur, la distance de freinage est de 36.9 mètres. En revanche, avec des pneus de 1.6 mm de profondeur, la distance augmente de 6.9 mètres soit de 18% et la vitesse résiduelle (la distance séparant l'arrêt avec des pneus de 8 mm et l'arrêt avec des pneus de 1.6 mm) est de 31.8 km/h.
Continental recommande de remplacer les pneus lorsque leur profondeur atteint 3 mm.
Pour rappel, sur route sèche, une voiture roulant entre 60 et 100 km/h s'arrête sur 30 à 45 mètres. Sous la pluie, la distance de freinage est deux à trois fois plus longue. A 60 km/h départ lancé sur une piste détrempée, selon le véhicule la distance de freinage varie entre 90 et 120 mètres.
La publicité suivante a été soumise par des étudiants à Mercedes-Benz qui ne l'a pas approuvée en raison de la métaphore douteuse.
Cf. la version longue et HD de cette vidéo sur Youtube.
Que ce soit au 1er degré (l'accident fatal) ou au 2eme degré (le danger du nazisme), il me paraît normal que Mercedes ne la cautionne pas. Elle ne me donne pas envie d'acheter ce véhicule et le message même décliné sur le ton de l'humour noir ne valorise pas l'image de la marque.
Ceci dit cette pub est très bien faite.
Le 10 avril 2013, la police de Dubaï a réceptionné une Lamborghini Aventador, précise le webzine Al Jazeera. Cette ultra sportive a coûté plus de 400000$.
Equipée d'un moteur V12 de 700 ch, elle atteint 350 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 2.9 secondes, le 0 à 200 km/h en 9.1 secondes ! Elle consomme environ 20 litres aux 100/km.
Mais dans un pays qui vient de surmonter trois années de crise financière et où l'essence (0.35€) coûte moins cher que le lait (1.16€), son entretien ne devrait pas poser de problème !
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Selon la police locale, cette Lamborghini aura un rôle préventif et répressif. En effet, au cours des deux premiers mois de l'année, 33 conducteurs se sont tués sur les routes de l'Emirat où beaucoup de personnes roulent en voitures sport à plus de 200 km/h.
La police précise que l'Aventador circulera principalement dans les zones touristiques. Mais elle "sera également utilisée sur les routes extérieures et dans les endroits qui exigent des voitures de sport".
Seul hic, ce n'est pas avec ce genre d'hyper sportive à 2 places que les policiers emirati pourront embarquer les chauffards. Ceci dit il leur reste toujours leur BMW.
Concernant les performances de cette Lambo, voyez cette course contre un F16. Malgré que ce jet soit capable d'atteindre 2173 km/h (Mach 2.1) et 9G en quelques minutes, il lui a tout de même fallut 32 secondes pour la rattraper ! Les voitures de sport de la police
Dubaï n'est pas le seul pays à utiliser des sportives ou des voitures hors norme pour appréhender les chauffards.
Depuis des années la police italienne (Carabinieri) dispose d'une Lamborghini Gallardo, les Anglais roulent en Lotus Evora, les Français roulent en Subaru, les Belges roulent en Porsche 911, les Allemands roulent en Mercedes et en Porsche 911 tandis que la police de Lone Tree (Colorado) roule en Hummer...
Mais par ces temps de crise, les gouvernements ont toutefois tendance à modérer ces achats onéreux voire superflus au profit de systèmes furtifs meilleur marché et tout aussi efficaces (voitures banalisées, radars tronçons, etc).
Les automobiles clubs européens dont l'ACL et le TCS ont soumis 38 pneus été à une batterie de tests. Les deux dimensions de pneus été les plus répandues ont été testées : 185/60 R15 et 225/45 R17.
Pneus été de 17"
Les essais ont eu lieu sur des chaussées sèches et mouillées. Le bruit de roulement, la consommation de carburant, l’usure la résistance à haute vitesse, bref au total 13 critères ont été examinés.
Dans le peloton de tête des pneus 17" 4 étoiles nous retrouvons les modèles suivants :
Un pneu neuf été ou hiver qui sort d'usine présente des sculptures de 8 à 9 mm de profondeur. Il est interdit de circuler avec des pneus dont les sculptures mesurent moins de 1.6 mm de profondeur sur 75% de la largeur et sur toute la circonférence. Pour les pneus hiver, on conseille de les remplacer en dessous de 4 mm de profondeur.
Comme illustré ci-dessus, des tests de freinage furent réalisés par Continental avec une VW Golf 7 1.4 TSI équipé de pneumatiques 205/55 R 16H ContPremiumContact 5, passant de 0 à 80 km/h sur route sèche de circuit.
Avec des pneus neufs dont les sculptures mesurent 8 mm de profondeur, la distance de freinage est de 36.9 mètres. En revanche, avec des pneus de 1.6 mm de profondeur, la distance augmente de 6.9 mètres soit de 18% et la vitesse résiduelle (la distance séparant l'arrêt avec des pneus de 8 mm et l'arrêt avec des pneus de 1.6 mm) est de 31.8 km/h.
Continental recommande de remplacer les pneus lorsque leur profondeur atteint 3 mm.
Pour rappel, sur route sèche, une voiture roulant entre 60 et 100 km/h s'arrête sur 30 à 45 mètres. Sous la pluie, la distance de freinage est deux à trois fois plus longue. A 60 km/h départ lancé sur une piste détrempée, selon le véhicule la distance de freinage varie entre 90 et 120 mètres.
La Golf 7 dont nous avons fait une revue détaillée en novembre 2012 a été élue "voiture de l'année 2013" par 58 journalistes de 22 pays européens, à la veille de l'ouverture pour la presse du Salon automobile de Genève.
Chaque membre du jury disposait de 25 points à distribuer entre les 8 finalistes. La Golf 7 a obtenu 414 points contre... 202 points pour la deuxième. Félicitations !
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C'était la 50eme édition de ce prix. Parmi les finalistes il y avait la Toyota GT-86 (2eme), la Volvo V40 (3eme), la Mercedes Classe A, la Ford B-Max, la Renault Clio et la Peugeot 208.
Vu la technologie embarquée dans la Golf 7 et son prix, ne pas la choisir aurait été un erreur. En effet, une fois à bord, ses systèmes de contrôles dynamiques et ses options de sécurité notamment sont bluffantes.
En Russie notamment, certains automobilistes équipent leur tableau de bord d'une caméra embarquée (dashcam) dans l'éventualité où ils seraient victime d'un accident de la route, l'enregistrement pouvant servir de preuve pour les avocats de leur compagnie d'assurance.
Voiçi quelques accidents insolites survenus en Russie et enregistrés par ces caméras embarquées.
Il faut malheureusement constater que beaucoup d'accidents se produisent suite à l'imprudence ou l'inconscience des autres. Que cela nous serve de leçon.
L'Audi A7 est réputée pour son confort et ses performances. Mais cette fois Audi a été plus loin en mettant au point un système de conduite totalement automatisé : plus besoin de conducteur, la voiture roule, tient sa voie, freine, effectue ses manoeuvres et se parque toute seule !
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Le système équipant l'Audi A7 n'est pas un prototype; il exploite des détecteurs et un logiciel de production. Les ingénieurs ont simplement adapté le système commercialisé actuellement et modifié le logiciel de pilotage et d'aide au parking. Autrement dit, tout client peut demander à son concessionnaire la mise à niveau de son système d'assistance au parking pour disposer de cette option sur son A7. A6 "Audi Connect"
Le système "Audi Connect" va encore plus loin : la voiture conduit toute seule. Sur l'autouroute ou dans les bouchons, le conducteur peut passer en pilotage automatique. Il lui suffit de lâcher l'accélérateur, de ne plus toucher le volant et d'appuyer sur un bouton pour enclencher le système.
Dès cet instant la voiture conduit de manière autonome. L'affichage de la console centrale peut même être activé en mode vidéo si le conducteur veut passer des communications téléphoniques vidéos.
Dès que le conducteur touche le volant, le système se désactive et lui rend la main tandis que la vidéo s'interrompt afin que le conducteur se concentre sur la conduite.
Ce système est toujours à l'état de prototype. Assistances à la conduite
Jusqu'à présent les constructeurs proposaient des régulateurs de vitesse (cruise control) statiques : la vitesse est fixée et le conducteur doit freiner ou presser sur un bouton pour le désactiver si le trafic se densifie ou s'il y a un obstacle sur la route.
Mais depuis quelques années ce système a évolué. Le réguleur de vitesse est devenu dynamique comme sur la Golf 7 qui est capable de modifier l'accélération en fonction du trafic et même de freiner sans l'aide du conducteur. Parquage automatisé
Si beaucoup de constructeurs proposent des aides au stationnement (caméra de recul, signal de proximité, etc), peu de voitures sont capables de se parquer automatiquement, sans intervention humaine. Cette fonctionnalité n'est actuellement offerte que sur certains modèles haut de gamme de chez Audi, BMW et Mercedes ainsi que sur la... Hyundai Santa Fe 2013.
Mais dans l'exemple de l'Audi A7, le parking doit être équipé de balises spéciales; elle ne peut donc se parquer de manière autonome que dans les endroits prévus à cet effet.
Les constructeurs précités ainsi que Ford, Toyota, VW et Lincoln notamment proposent en option un système de parquage semi-automatique : le conducteur ne touche plus le volant mais il doit encore appuyer sur l'accélérateur et le frein.
Attendons encore 10 ans et votre prochaine voiture conduira et se parquera toute seule...
Si la deuxième vidéo semble nous garantir une sécurité maximale, on peut se poser une question : qui sera responsable en cas d'accident impliquant ce genre de véhicule ? Le propriétaire du permis de conduire qui n'a pas repris les commandes manuelles (encore lui fallait-il le temps de réagir) ou le constructeur du véhicule (qui doit encore reconnaître sa responsabilité) ?
La législation ne tient pas compte de ces nouveaux types de "conducteurs". Il est temps d'amender la loi.
Fin 2012, le constructeur allemand Volkswagen annonçait son souhait de devenir N°1 mondial en nombre de ventes et sur le plan écologique en 2018, devançant Toyota et General Motors. Cet ambitieux objectif est en bonne voie.
Avec une gamme totalement renouvelée en 2013, VW espérait passer de 340000 à 800000 ventes annuelles. Les premiers résultats dépassent toutes les espérances.
Martin Winterkorn, CEO de VW AG précise que "depuis le lancement de la Golf 7eme génération, nos distributeurs ont déjà enregistré plus de 100000 commandes.Malgré la transition de la version 6 à la 7 et les ajustements liés à la ligne de production, nous avons livré plus de 800000 unités en 2012. Aucune autre voiture européenne n’a obtenu un tel succès".
Le succès de VW n'est pas près de s'essoufler quand on sait que le constructeur doit prochainement présenter ses modèles 4Motion, SW, CC, Cabrio et autre GTI...
Selon les tests effectués par les magazines allemands "Auto Motor und Sport", "Auto Bild", "Auto Zeitung" et "Auto Strabenverkehr", la Golf 7 bat de loin tous ses concurrents.
En effet, les scores obtenus par la Nouvelle Golf sont non seulement le reflet de ses qualités en termes de confort, de consommation, de faibles émissions de CO2 et de propulsion, mais également en termes de sécurité, un critère très important. D'ailleurs l’ADAC a décerné à Volkswagen le Prix de l’innovation "Yellow Angel" pour le système de freinage multi-collisions (disponible de série sur la Golf 7, ce système ralentit automatiquement le véhicule en cas de collision afin de dissiper l’énergie cinétique restante) et lui a donné 5 étoiles au crash-test Euro NCAP. Le chien qui se prend pour une Golf
Le service Marketing de VW a de l'humour : voyez cette publicité pour la Golf 7. Elle dit en suspens : vous ne devez pas conduire une Volkswagen pour être impressionné.
Au cours des derniers salons de l’Auto de Frankfort et Paris, le constructeur allemand Volkswagen a tout mis en oeuvre pour attirer les médias et le public vers la nouvelle Golf 7 qui est disponible chez tous les concessionnaires de la marque à partir du 10 novembre 2012.
La nouvelle Golf 7 est disponible en versions 3 et 5 portes, break et vers l’été 2013 en version quatre roues motrices (4Motion), coupé quatre portes (Golf CC), Bluemotion (eco) et peut-être également en version Golf Plus (monospace compact) et GTI et se décline en trois niveaux de finitions : Trendline, Confortline et Highline (Carat en France).
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Dimensions
La Golf 7 est montée sur la nouvelle plate-forme modulaire MQB commune à plusieurs modèles du groupe VAG dont l'Audi A3 qui permet d’offrir un volume plus spacieux, plus confortable, plus sûr et globalement un véhicule plus agréable à conduire.
Son poids a également été allégé d'environ 100 kg comparé à la Golf VI de même motorisation sans sacrifier le confort ni la sécurité, la Golf 7 de base pesant seulement 1050 kg (comme la Golf IV). Le TDI pèse 1375 kg en état de marche.
La Golf 7 mesure 4.25 m de long, 1.79 m de large, 1.44 m de haut, tandis que les voies ont été élargies de 8 mm à l’avant et de 6 mm à l’arrière.
Notons qu'avec les jantes de 17", la suspension est surbaissée de série de 15 mm.
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Bien que la Golf VII supporte plusieurs dimensions de pneumatiques allant de 15" à 19" selon les motorisations, la dimension la plus utilisée est 225/45 R17 91H.
La capacité de chargement du coffre a été augmentée de 30 litres comparée à la Golf VI, passant à 380 litres et le seuil de charge a été baissé à 66 cm, gagnant 2 cm et a été élargit de 5 cm comparé à la Golf VI.
Cela signifie que la Golf 7 est 56 mm plus longue avec un empattement allongé de 59 mm (de 2.62 m, la rendant plus stable) et un train avant avancé de 43 mm. La Golf 7 est également 13 mm plus large et 28 mm plus basse que la Golf VI.
Son Cx est de 0.27 (contre 0.31 pour les Golf IV à VI) avec un pare-brise plus incliné que sur les anciens modèles.
Motorisations
VW propose deux nouveaux moteurs essence (EA211) sur la Golf 7 : la version de base est équipée d’un moteur 1.2 TSI de 85 cv consommant 4.9 l/100 et émettant 113 g de CO2/km. Le second moteur est le 1.4 TSI turbo à injection directe de 140 cv combiné à une boîte sept vitesses consommant 4.8 l/100 km et émettant 112 g de CO2/km.
VW propose également deux nouveaux moteurs diesel (EA288) : le 1.6 TDI de 105 cv consommant 3.8 l/100 km et émettant 99 g de CO2/km et le 2.0 TDI de 150 cv consommant 4.1 l/100 km et émettant 106 à 129 g de CO2/km selon les modèles. Il s'agit de valeurs minimales. On y reviendra.
En 2013, il y aura également une Golf 7 Bluemotion 1.6 TDI diesel dont VW annonce une consommation de 3.2 l/100 km pour 85 g de CO2/km.
Par la suite, le choix des motorisations devrait s’étoffer avec un moteur 1.2 TSI de 105 cv et un 1.4 TDI de 122 cv.
Précisons que pour la modification de la direction dans les virages (la possibilité d'une orientation différenciée des roues arrière), l'essieu arrière est déformable, équipé d'une suspension à ressorts hélicoidaux sur les motorisations de moins de 120 cv (comme sur la Polo) et est multibras avec barre stabilisatrice sur les motorisations de 120 cv et supérieures (comme sur la plupart des voitures récentes, y compris la Golf VI).
Boîtes manuelle et robotisée DSG
En complément de la boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, des boîtes mécaniques robotisées (pas automatiques) DSG à 6 ou 7 rapports et double embrayage (permettant une réactivité sportive) ainsi que 4Motion seront disponibles sur les diesels 1.6 TDI et 2.0 TDI.
A propos des boîtes robotisées DSG, rappelons que la boîte DSG6 fonctionne dans un bain d'huile et doit être révisée tous les 60000 km. Elle offre un couple maximum de 480 Nm (bridé à 380 Nm) et à la réputation d'être économe en carburant.
La DSG7 est une boîte sèche sans entretien plus adaptée aux petits moteurs (couple maximum de 300 Nm) tel le TSI 1.4.
Consommation
Par rapport à la Golf VI, le constructeur annonce que la consommation de carburant a été réduite en moyenne de 13.9% pour atteindre 23% sur certaines versions de la Golf 7.
Ainsi selon le certificat de conformité, le TDI 2.0 de 150 cv boîte DSG6 consommerait en cycle urbain : 5.2 litres/100, extra-urbain : 4.0 litres/100, mixte : 4.4 litres/100.
Toutefois, sur le terrain les journalistes ayant testé les différents modèles TSI et TDI avec boîte manuelle ou DSG constatent que même en mode "éco" la consommation réelle est au moins 1 litre plus élevée que sur catalogue voire bien supérieure (9 à 11 litres/100 km en moyenne) en conduite sportive, en côte ou lorsque vous êtes dans les bouchons. Durant mes essais, j'ai pu descendu à 4.0 l/100 km en moyenne sur un trajet de 30 km extra-urbain de nuit sans circulation mais ce fut en ayant le pied léger avec cruise control, mais ce fut tout de même exceptionnel. En revanche, j'ai dépassé régulièrement les 8 litres aux 100 km dans les bouchons sur un trajet de 30 km. En revanche sur l'autoroute, et peu importe la vitesse, avec le TDI je n'ai jamais dépassé 6.5 l/100 sur 300 km.
Selon les utilisateurs ayant roulé plus de 10000 km, la consommation réelle moyenne de la Golf 7 est d'environ 6 litres/100 km (ce que je confirme).
Notons qu'en consommation instantanée, vous pouvez consommer jusqu'à 34 litres/100 km en pleine accélération sur autoroute avec le modèle de 150 cv.
Le moteur diesel est également un peu bruyant lorsque la voiture est arrêtée au point mort (78 dB contre 68 dB en marche) mais heureusement le système Start & Stop y remédie. Ceci dit, si vous avez l'habitude d'accélérer rapidement après un arrêt temporaire (aux feux par exemple), cet arrêt complet du moteur est pénalisant car le redémarrage n'est pas instantané. Il est souvent plus pratique de soit appuyer sur le bouton Start/Stop ou d'effleurer l'accélérateur quelques secondes avant de redémarrer.
Performances générales
Concernant les performances des moteurs, tous les conducteurs reconnaissent que les modèles TSI sont plus nerveux et répondent plus rapidement au démarrage ou lors d'une accélération que les TDI.
En effet, que ce soit lors d'un arrêt moteur allumé ou lors d'une accélération brutale, durant une seconde le TDI donne l'impression de ne pas vouloir démarrer, de patiner avant de donner toute sa puissance qui est en revanche bien étagée, sans présenter de palier ou d'essoufflement à grande vitesse.
Ce retard à l'accélération peut gêner un conducteur habitué à une voiture essence plus nerveuse ou un modèle sportif plus puissant.
D'un point de vue mécanique les amortisseurs comme les freins de série sont relativement efficaces sans pour autant offrir les performances de modèles haut de gamme.
Sur les dos d'ânes ou les cul-de-poules par exemple, le choc reste violent; ce sont des casses-vitesses et la Golf 7 n'y échappe pas, même en mode Sport avec DCC actif (voir plus bas).
En revanche le roulis (balancement latéral) typique des tournants serrés est assez bien contrôlé - surtout comparé aux Golf d'il y a 10 ans - tout en étant perfectible (il faut encore un peu appuyer le coude sur l'appui-coude pour ne pas être déporté) et les jantes de 18" voire 19" n'y changeront rien. Intérieur et confort
L'habilité de la Golf 7 a été revue à la hausse. L’intérieur est assez spacieux, offrant 15 mm de plus pour les jambes aux passagers des places arrières et plus d’espace à hauteur d’épaule avec 31 mm de plus à l’avant et 30 mm de plus à l’arrière que la Golf VI.
La Golf 7 propose un éventail d'équipements de série et d'options (selon les pays) très riche, se rapprochant très fort de celui de la Passat.
Tous les modèles sont équipés de série du Start & Stop (hérité de la Golf VI qui coupe le moteur quand l'arrêt dure plus de deux secondes), d'un système de récupération d'énergie au freinage et d'un alternateur intelligent qui recharge la batterie en priorité en décélération.
En option VW propose un sélecteur de profil de conduite (DPS) associé à un régulateur dynamique de châssis (DCC) qui adapte en permanence la suspension à la chaussée et à la situation routière. Cette nouveauté permet au conducteur de choisir une conduite économique, sportive, confort ou "individual" (sur mesure).
Ce dernier mode permet de personnaliser son style de conduite : par exemple d'adopter un réglage "sport" du châssis et "économique" du moteur qui passera en roue libre et sur deux cylindres à la première occasion !
En option, le châssis avec suspension sport est surbaissé d'environ 15 mm tandis que le châssis "mauvaises routes" surélève la carrosserie d'environ 20 mm.
Le volant multifonction (optionnel et en cuir hérité de la Golf VI) à trois branches est agréable avec un segment aplati à hauteur des genoux qui renforce le côté sportif de l'habitacle. Les palettes optionnelles de la boîte DSG sont également très discrètes et tournent avec le volant comme sur les vrais voitures de sport.
Le nombre de boutons reportés sur le volant est élevé. On en dénombre 9 de chaque côté, sans compter les deux palettes. Pour un novice c'est beaucoup mais on s'y habitue en quelques mois. Notons que la concurrence fait pire, donc autant vous y habituer.
Le tableau de bord a été redessiné. Il est imposant, séduisant et est un peu plus orienté vers le conducteur que dans la Golf VI. Sa texture et son touché donnent un sentiment de qualité et de solidité.
Au centre du tableau de bord, entre les deux compteurs se trouve l'ordinateur de bord dont l'écran TFT peut être N/B ou en couleur (modèle Premium).
Petit bémol, on peut lui reprocher d'être petit et trop chargé (10 paramètres) pour permettre une lecture aisée et rapide. Mais si nécessaire on peut désactiver l'affichage de certaines données.
L'image de gauche présente l'ordinateur de bord sur la version full options (version couleur avec Sign Assist, Lane Assist, Front Assist, DCC, ACC et GPS actif).
La console centrale en aluminium brossé ou noir laquée (beau mais qui prend la poussière) comprend un écran tactile de 5", 5.8" ou 8" permettant de gérer le système Infotainment (qui reprend le statut du véhicule, tous les réglages, la radio, l'éventuel lecteur CD/DVD (de marque Panasonic), le GPS, les infos trafics et l'accès Internet via un Hotspot).
Cet écran est mal placé et devrait être installé environ 15 à 20 cm plus haut afin que le conducteur garde un oeil sur la route comme c'est le cas chez d'autres constructeurs.
Les écrans de 5.8" et 8" disposent d'un capteur de proximité qui les font réagir contextuellement sans même devoir les toucher, passant du monde affichage au mode réglage. Ces deux modèles (Navigation Medium et Pro) disposent de cartes de navigation (Europe) en 2D et 3D.
Si l'écran de 5.8" utilise des cartes sur support SD et d'un port USB, l'écran de 8" propose des cartes en mémoire flash, des mises à jour gratuites pendant 3 ans, un disque dur et carte SD (le tout vendu au prix exorbitant de 2300€ à 2790€ ttc, soit plus de 11% du prix de base du véhicule sans avoir l'ergonomie ni la qualité vocale d'un TomTom) et d'une connexion pour un iPod.
Notons que le système Navigation Medium de 5.8" ne comprend pas le système de reconnaissance des panneaux routiers (Sign Assist), qui est uniquement disponible avec l'écran de 8".
Sous l'écran, nous retrouvons les commandes de la climatisation bi-zone ou synchronisées (héritées de la Beetle) manuelle, semi-automatique ou électronique (Climatronic) tandis que la boîte à gant accueille les connexions multimédia, idéal pour loger un smartphone ou un lecteur MP3.
Enfin, le tableau de bord et la console centrale n'étant pas trop orientés vers le conducteur, le passager n'a pas le sentiment d'être isolé du poste du conduite, ce qui est un point positif pour la convivialité.
Sécurité active, passive et proactive
La sécurité a également été soignée. La Golf 7 dispose de série de 7 airbags (sur le modèle 5 portes) dont un airbag genoux côté conducteur et des airbags rideaux pour les vitres latérales - une première dans ce segment -, du système ESC (contrôle électronique de la stabilité comprenant ABS, EDS et ASR), du système XDS (différentiel autobloquant électronique hérité des GTI) et d'un frein à main électro-mécanique.
Le conducteur bénéficie en option d'un déverrouillage automatique des portes (Keyless access hérité de la Golf V) dès qu'il se trouve à moins de 1.5 mètres de la porte conducteur, de la possibilité de démarrer le véhicule sans clé (par RF, la clé restant en poche) en appuyant simplement sur le bouton Starter placé près de la boîte de vitesse, d’un régulateur de vitesse (cruise control) adaptatif réglable au volant, d’un système d’avertissement de collision qui tend les ceintures de sécurité, remonte les fenêtres et ferme le toit ouvrant, d'un détecteur de fatigue, d’un système d’avertissement du conducteur lorsqu’il s’écarte de la voie (Lane Assist), d’un système de reconnaissance des signaux routiers (Sign Assist), d'un système de régulation automatique du châssis (DCC), d’un système de freinage d'urgence jusqu’à 30 km/h, d'une aide au stationnement par capteurs et caméra (optionnelle, logée dans le cigle du coffre) ou encore d'un système de parquage assisté (tous deux hérités de la Golf VI), excusez du peu.
Car il faut le souligner, il y a encore 5 ans ces options figuraient au catalogue des voitures haut de gamme ou n’existaient pas tout simplement. On peut tous se féliciter de bénéficier de ces progrès.
Au crash-test de l'Euro Ncap, la Golf 7 a reçu la cote maximale, soit 5 étoiles. La version 1.2 TSI Comfortline de série équipée du système de freinage d'urgence sans autre option obtient les scores de 94% ou 34 points en protection des adultes, 89% en protection des enfants, 65% en protection des piétons et 71% en aides à la conduite.
Ces résultats sont meilleurs que ceux que la BMW Serie 1, de la Citroën C4, juste supérieurs à ceux de la nouvelle Mercedes Classe A ou de la Honda Civic et un point en-dessous de ceux de l'Audi A3, sa principale rivale. Ils sont également meilleurs que les résultats de beaucoup de SUV.
Toujours plus d'options
En complément, car la liste des options est longue (elle s'inspire de ce que propose Audi), la Golf 7 peut être équipée d'un toit panoramique, de verres teintés (assombris à 65%) à l'arrière, du préchauffage stationnaire, de sièges chauffants ou massants, de sièges ergoactifs, du réglage électrique des sièges (sur les sièges en cuir), du détecteur de pluie, de gicleurs chauffants, de lave-phares, de rétroviseurs rabattables électriquement, d'un rétroviseur intérieur anti-éblouissement ou encore de l'éclairage d'ambiance de nuit dont l'intensité est réglable (sur le tableau de bord, dans les garnitures de portes et sur le plancher, cf. la vidéo de nuit présentée plus bas).
Enfin, les phares ont été redessinés et sont assez anguleux. A l'avant, des feux antibrouillards sont proposés en option (et d'usine sur HighLine/Carat) tandis que les feux de route sont optionnellement soulignés par des LEDs en forme de U si vous choisissez les phares Top Xénon directionnels.
Toutes ces fonctionnalités sont décrites dans deux manuels de... 430 pages (pour le véhicule) et 70 pages (pour le système Discovery) qu'il faudra bien lire si vous voulez maîtriser toutes les options de votre véhicule, en particulier des réglages de l'ordinateur de bord. Mais bonne nouvelle, rien ne vaut la pratique : j'ai pu constater qu'après deux présentations par les commerciaux et deux heures d'utilisation, la complexité apparente de l'ordinateur de bord et des contrôles dynamiques se sont estompés.
Dernier bémol, si VW propose des voitures reflétant les goûts de ses clients, on peut néanmoins regretter le choix limité des jantes, des garnitures et des couleurs : 12 jantes à rayons au style parfois déconcertant (certes le marché des jantes est riche), 12 tons de carrosserie dont 6 se ressemblent et 8 tons dont 3 textures d'habillage des sièges.
Il y a peu d'intérieur clairs, juste deux grisâtres dits "Shetland" en tissu/alcantara ou en cuir (code XW) et un gris "Quarz" (JW) dans certains pays.
Il n'y a aucune garniture en bois, rien que du plastique, même s'il est parfois rehaussé de cuir sur le volant, d'aluminium brossé ou de laque noire sur la console centrale notamment. Pour une voiture de ce prix et aussi populaire, ces options au look sportif ou de luxe n'auraient pas été superflues.
Accessoires
VW propose en option un jeu de pédaliers sport en aluminium, une double sortie d'échappement chromée (la même que pour le Skoda Yeti de 65 mm réf. 5L0 071 910, mais 3 fois plus cher et avec des vis apparentes !), un éclairage de plaque arrière à LED, un avertisseur radar Coyotte, un GPS portable Garmin, un frigobox de 21 litres, des protections pour le sol, le bas de porte et le coffre, des pare-soleil, un attelage, un porte-vélo, un coffre de toit, des cintres, un isofix pour siège bébé ou enfant et plus encore. Prix
La VW Golf 7 de base 1.2 TSI de 85 cv est proposée à partir de 16500 € ttc au Luxembourg, la Golf 1.4 TSI de 140 cv est proposée àpd 21000 €, la Golf 1.6 TDI de 105 cv est proposée àpd de 20000 € et la Golf 2.0 TDI de 150 cv est proposée àpd de 24830 €.
Selon les concessionnaires, il est parfois plus économique de choisir la finition Confortline avec tous les packs que la finition Carat/Highline full options et vice versa.
Mais le budget est conséquent tout en étant compétitif : la Golf 7 TDI 2.0 de 150 cv DSG full options revient à plus de... 40000 € ttc ± 4000€ selon la tva et les ajustements nationaux, prix catalogue avant remise, reprise et éventuelle promotion (ouf !).
Enfin, VW annonce une Golf GTI qui devrait disposer d’un moteur de 2.0 litres turbo de 225 cv et 35 kg plus léger que le modèle actuel, consommant 15% de moins et dont le prix de base sera d’environ 28000 €.
Malgré les différences de TVA et parfois les finitions ou les options, les prix facturés (après remise et promo) pratiqués en France, en Belgique et au Luxembourg sont équivalent à 2000€ près. Mais il faut tout de même négocier; gagner même 1% représente de l'argent...
The car
Quand on évoque VW on pense directement à la Golf et à la voiture populaire qui fêtera bientôt ses 40 ans alors que la marque propose 16 modèles différents : Beetle, Eos, Polo, Touran, Passat, Phaeton, Sirocco, Sharan, Tiguan, Up, etc. ! Ce n'est donc pas sans raison que VW investit beaucoup dans ce modèle emblématique sur lequel le constructeur et les importateurs offrent finalement peu de ristournes et peu de promotions comparé à d'autres marques car ils savent que le marché est demandeur de produits de qualité.
Certes il faut payer le prix, mais avec toutes ses options la Golf VII a beaucoup d'atouts et est à ce jour une exclusivité dans ce segment. Elle marque un tournant pour VW tant ce modèle a bénéficié de progrès technologiques qui se traduisent par des systèmes de contrôles dynamiques très poussés et efficaces ainsi que des réglages pointus tout en ayant amélioré la sécurité générale et l'ergonomie de la conduite. A ce titre, "Das auto" pourrait devenir "The car of the year" car elle le mérite bien. Nous le saurons au cours du Salon de Genève le 4 mars 2013.
Le groupe VAG
Depuis 1974, la Golf a été produite à plus de 29 millions d'exemplaires et représente actuellement 12.5% des ventes de la marque dans le monde et 25% en Europe. Malgré la crise, l'année dernière les ventes du groupe VAG ont progressé de 10%.
En 2011, le groupe VAG (hors Chine où la croissance est également importante) a réalisé un chiffre d'affaires de 159.3 milliards d'euros, en hausse de 25.6% sur un an pour un bénéfice opérationnel de 11.3 milliards d'euros, en hausse de 57%.
En terme de profits, en 2011 VAG a réalisé un bénéfice net inédit de 15.4 milliards d'euros, soit trois fois plus que le numéro un du secteur, l'américain General Motors.
Dans le détail, Audi reste la principale source de revenus du groupe, avec un bénéfice opérationnel de 5.34 milliards d'euros (x1.5%), suivie par VW (3.80 milliards d'euros de profit opérationnel, x1.75%) tandis que Seat a réduit ses pertes de 25% (à 225 millions d'euros) et Bentley est revenu dans le vert.
Après avoir racheté MAN, le groupe VAG poursuit son rachat de Porsche et a pris des participations dans Suzuki et dans le spécialiste des fibres de carbone SGL Carbon.
Verrons-nous un jour une Golf Bluemotion ou électrique en composites thermoformés ? Le défi est séduisant, encore faut-il remplacer les onéreuses chaînes de montage dédiées à l'acier par des chaînes pour la fibre de carbone... au seul bénéfice des clients. Si VAG y pense, ce n'est pas encore pour demain.
En attendant que leurs usines soient modifiées, VW présentera sa première Golf électrique, la e-Golf, au salon de Genève en 2013. VW Numéro 1 en 2018 ?
Bonne nouvelle, dans un document confidentiel intitulé "Stratégie 2018", VW annonce son souhait de devenir le N°1 mondial, devant Toyota, et d'être le groupe le plus écologique du monde en 2018. Dans sa progression, espérons qu'il évite l'écueil du constructeur nippon qui dut rappeler près de 9 millions de véhicules en bâclant le contrôle qualité ! Pour plus d'informations
Vous trouverez plus de détails sur le site de VW (be, lu, fr), dans l'essai (très positif) réalisé par Caradisiac, sur le forum Golf7 ou celui de Caradisiac sans oublier quelques vidéos intéressantes sur YouTube.
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Dernières nouvelles
Le 7 décembre 2012, les journalistes anglais de l'émission TopGear ont décerné le prix "All the car you’ll ever need" (la voiture dont vous aurez toujours besoin) à la Golf 7, attestant du fait que la nouvelle Golf a séduit les experts et semble apte à répondre à l’ensemble des besoins d’une majorité d’automobilistes. Parmi les autres voitures primées citons la Ferrari F12 et la Toyota GT-86.
La Golf 7 est bien entourée et se démarque des autres citadines. Bravo VW !
Le 8 février 2013, The Telegraph a officieusement élu la Golf 7 voiture de l'année !
Le 4 mars 2013, la Golf 7 a été élue voiture de l'année 2013 avec 414 points contre... 202 points pour la deuxième. Félicitations !
2015 : suite à la tricherie de VW concernant les émissions de NOx de ses moteurs, sur la Golf 7 seuls les moteurs de 1600 cc sont concernés. Les 2 litres ne sont pas concernés car ils respectent déjà la norme Euro 6 (ceci dit, 90% des véhicules diesel ne respectent pas cette norme selon le rapport du 14 septembre 2015 de la fédération européenne Transport & Environnement.) Cet article a déjà été consulté par plus de 22000 internautes. Merci à tous. En vidéo Le site de production de Wolfsburg.
